Aéroport d’Istanbul Sabiha Gökçen (SAW)

Reconstruction nocturne de la ligne médiane de la piste de décollage et d’atterrissage à l’aéroport d’Istanbul Sabiha Gökçen

L’aéroport international Sabiha Gökçen d’Istanbul a été construit en 2001 en tant que petit aéroport secondaire de l’aéroport principal d’Istanbul. À l’origine, l’aéroport a été conçu pour une capacité de 3,5 millions de passagers avec une seule piste d’atterrissage. Alors que la capacité du terminal a été portée à 25 millions en 2008, aucune modification n’a été apportée à l’infrastructure de la piste. Ces dernières années, même cette capacité accrue a été dépassée. Avec plus de 35 millions de passagers, l’aéroport international Sabiha Gökçen est le plus fréquenté au monde sans disposer d’une seconde piste de secours pour les opérations d’urgence ou les travaux de maintenance. Sur la piste principale, les signes de surutilisation sont clairement visibles. Les dégradations vont des creux superficiels aux bords cassés, en passant par des dalles en béton complètement fracturées ainsi que des tassements des fragments. En 2018, les réparations mineures ne suffisaient plus à maintenir la piste en état opérationnel et une fermeture prolongée de plusieurs semaines pour rénovation était exclue, car cela aurait entraîné la fermeture totale de l’aéroport. Une autre méthode de rénovation devait donc être trouvée.

Grâce à la haute résistance précoce du béton à prise rapide Concretum^® Q-FLASH 2/20, il a été décidé de réparer progressivement les zones endommagées, en remplaçant une série de dalles cassées pendant les fermetures nocturnes de l’aéroport, de 00h50 à 05h50, cinq nuits par semaine (lundi-mardi, mardi-mercredi, mercredi-jeudi et samedi-dimanche). Le béton à prise rapide permettait d’atteindre une résistance précoce élevée de plus de 20 MPa, ce qui a permis aux premiers avions d’atterrir chaque matin sur la piste fraîchement réparée.

Environ 90 minutes des cinq heures de fermeture nocturne ont été nécessaires pour démolir la rangée existante de dalles et préparer la mise en œuvre du béton. Ensuite, le béton à prise rapide a été coulé manuellement et recouvert de matelas isolants thermiques jusqu’à ce que la résistance requise soit atteinte vers 4h30. Cela laissait suffisamment de temps pour couper les joints de dilatation et nettoyer le chantier avant la réouverture de la piste. Ainsi, jusqu’à 7 dalles (soit 130 m²) étaient remplacées chaque nuit.

Lors de la première saison de réparation, de mars à septembre 2018, environ 120 nuits ont permis de remplacer un total de 8 800 m² dans les zones les plus endommagées et prioritaires, principalement des dalles fracturées dans la zone de la ligne médiane, où les avions atterrissent.

Lors de la saison suivante, entre avril et octobre 2019, 7 200 m² supplémentaires de dalles ont été renouvelés sur la piste.

Depuis, en 2020 et 2021, d’autres dalles ont été rénovées sur la piste principale ainsi que sur les voies de circulation et les aires de stationnement.